凝结泵的常见问题
（1）凝结泵空气门
如果运行备用的两台凝结泵空气门最终是共用一根空气管接到凝汽器去的，如果备用泵漏空气，可能会影响到运行泵的正常运行。（共用一根空气管，运行泵的空气可能不会被抽走，泵体聚集空气，致泵运行异常）
（2）凝结泵容易汽化汽蚀的原因
a、凝结水温度（可以忽略过冷却度）是凝汽器排汽压力下的饱和温度，即使加上热井水位产生的静压力（这就是为什么凝结泵要装在较低位置的原因），凝结水泵入口的压力还是很低，如果水泵流量小，水在泵体中会被加热，而达到凝结水的汽化温度，使泵产生汽蚀。
b、凝结水系统是负压的，凝结水泵的法兰、等处容易漏入空气，如果空气门没开或漏入的空气量太大，会使水泵积存空气而不能正常工作。
（3）凝结柴油机水泵装在泵坑的原因
凝结水温度（可以忽略过冷却度）是凝汽器排汽压力下的饱和温度，即使加上热井水位产生的静压力，凝结水泵入口的压力还是很低，如果水泵流量小，水在泵体中会被加热，而达到凝结水的汽化温度，使泵产生汽蚀。
（4）凝结泵入口处压力的分析
假设机组真空-85KPa，当地大气压101KPa，凝结泵安装高度-2.0M，热井水位1M
那么，凝汽器的绝对压力为101-85=16KPa，热井水位静压力为3M水柱即30KPa。以凝结泵入口处横截面，左侧为泵，右侧为凝汽器。
入口处凝汽器产生的压力为46KPa（如果凝结泵入口安装有压力表，表压应该为-55KPa <-0.055MPa>)。当泵启动后，水被甩走，右侧46KPa压力的水就会进入泵体，这就是为什么虽然凝结泵入口为负压（考虑这个问题时大多数人都会用真空、负压来考虑，所以比较难理解，如果换成绝对压力，不管外界大气压，就好想通了），但是泵仍能正常工作的原因。但是相对于在大气压工作下的离心泵，相对更容易汽蚀。
（5）凝结泵的空气门空气管及空气管中的水位
如果凝泵的抽空气管是透明的玻璃管，我们能看到什么情况？虽然对外都显负压，但是空气管和凝汽器构成的应该是连通器，所以我认为，凝汽器管路中是充满水的，且与凝汽器水位基本相同。因为是连通器，两者液面压差基本相同，凝汽器不会从这根管子抽水。里面还应有气泡上涌。建议谁能将其改造成玻璃管看看。
刚才还看到一篇帖子，说是一般抽空气管都是接到抽气口附近的，这个到还没注意过，不过如果真是这样，那抽空气管的水位应该是比凝汽器热井水位高一些的，水位的高低是由两端的压差决定的。
如果运行备用的两台凝结泵空气门最终是共用一根空气管接到凝汽器去的，如果备用泵漏空气，可能会影响到运行泵的正常运行。（共用一根空气管，运行泵的空气可能不会被抽走，泵体聚集空气，致泵运行异常）
（2）凝结泵容易汽化汽蚀的原因
a、凝结水温度（可以忽略过冷却度）是凝汽器排汽压力下的饱和温度，即使加上热井水位产生的静压力（这就是为什么凝结泵要装在较低位置的原因），凝结水泵入口的压力还是很低，如果水泵流量小，水在泵体中会被加热，而达到凝结水的汽化温度，使泵产生汽蚀。
b、凝结水系统是负压的，凝结水泵的法兰、等处容易漏入空气，如果空气门没开或漏入的空气量太大，会使水泵积存空气而不能正常工作。
（3）凝结柴油机水泵装在泵坑的原因
凝结水温度（可以忽略过冷却度）是凝汽器排汽压力下的饱和温度，即使加上热井水位产生的静压力，凝结水泵入口的压力还是很低，如果水泵流量小，水在泵体中会被加热，而达到凝结水的汽化温度，使泵产生汽蚀。
（4）凝结泵入口处压力的分析
假设机组真空-85KPa，当地大气压101KPa，凝结泵安装高度-2.0M，热井水位1M
那么，凝汽器的绝对压力为101-85=16KPa，热井水位静压力为3M水柱即30KPa。以凝结泵入口处横截面，左侧为泵，右侧为凝汽器。
入口处凝汽器产生的压力为46KPa（如果凝结泵入口安装有压力表，表压应该为-55KPa <-0.055MPa>)。当泵启动后，水被甩走，右侧46KPa压力的水就会进入泵体，这就是为什么虽然凝结泵入口为负压（考虑这个问题时大多数人都会用真空、负压来考虑，所以比较难理解，如果换成绝对压力，不管外界大气压，就好想通了），但是泵仍能正常工作的原因。但是相对于在大气压工作下的离心泵，相对更容易汽蚀。
（5）凝结泵的空气门空气管及空气管中的水位
如果凝泵的抽空气管是透明的玻璃管，我们能看到什么情况？虽然对外都显负压，但是空气管和凝汽器构成的应该是连通器，所以我认为，凝汽器管路中是充满水的，且与凝汽器水位基本相同。因为是连通器，两者液面压差基本相同，凝汽器不会从这根管子抽水。里面还应有气泡上涌。建议谁能将其改造成玻璃管看看。
刚才还看到一篇帖子，说是一般抽空气管都是接到抽气口附近的，这个到还没注意过，不过如果真是这样，那抽空气管的水位应该是比凝汽器热井水位高一些的，水位的高低是由两端的压差决定的。
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