喷油泵供油提前角失常的特征与调整
喷油泵供油提前角失常的特征与调整
高压油泵供油提前角对于柴油机的工作非常重要。供油过迟过早均会导致柴油机产生启动困难、过热、异常和烟色不良。对于这些故障，只要仔细分析，找出原因就能及时排除，从而使柴油机的工作恢复正常。
一、供油提前角失常的特征
1.供油提前角过大的特征。柴油机工作粗暴，缸内发出类似活塞销“哐哐”的敲缸声音，启动困难，功率不足，怠速时易熄火，熄火时有反转现象，启动时排气管冒白烟，启动后渐为黑烟，烟越浓提前角越大，发动机易过热，易出现水温过高等。
2.供油提前角过小的特征。启动困难，启动时排气冒白烟，运转后冒白烟，高速时仍冒白烟，急加速时，加速缓慢无力，运转无刚性，发动机易过热，功率不足，油耗较大等。
二、供油提前角失常的诊断
1.如果发动机排气管冒白烟（排气口没有水珠，烟有辣味），启动困难，运转无力，加速缓慢或柴油机过热等，则可判断为供油提前角过小。
2.如果发动机启动困难，启动有爆燃，停下时曲轴有反转现象或急加速时有敲缸声等现象，则可判断为供油提前角过大。
三、供油提前角的检查与调整
1.供油提前角的检查。拆下**缸（多缸机）高压油管，油门放在**位置，拧松放气螺钉排除油泵中的空气，摇转曲轴，当柴油机水泵的**缸有油喷出后，将油弹吹去少许，继续转动曲轴。当接近**缸供油位置时，放慢转动速度，当出油阀紧座出口油面刚波动时，立即停止曲轴转动，看上止点记号与刻线盘上的角度值，如供油刻线还未到上止点记号，证明供油提前角过大；如超过了上止点记号，证明供油提前角小。
2.供油提前角的调整。供油提前角的调整有以下四法：
①转动泵体法。通过改变油泵与连接盘的相对位置来改变提前角。调整时，松开固定螺栓，将喷油泵转动一个角度，这时凸轮轴不动，挺柱体就沿凸轮型面移动一个位置，使柱塞行驶一定距离，从而改变了供油提前角。一般来说，逆凸轮轴转向转动泵体，供油提前角增大，反之则减小。
②转动凸轮轴法。当油泵驱动轴和油泵固定时，松开联轴器，将油泵凸轮轴转动一个角度，固定后就改变了供油提前角。其原理与转动泵体法相同。
③调整垫片法。如喷油泵滚轮体部件的工作高度尺寸因调整垫片磨损而变小，使得供油提前角发生变化，可将调整垫片翻个面再用，若调整垫片磨损严重，可更换垫片，但须保证滚轮体部件的工作尺寸不变。对单缸柴油机而言，供油提前角的调整就是增减油泵座与齿轮箱体结合面处的垫片，加垫角度增大，反之减少，垫片每增减0.1mm，供油提前角变化1.7°。
④更换偶件法。如高压油泵使用时间较长，柱塞和出油阀偶件磨损较严重，应及时更换两对偶件，并重新检查调整供油提前角。
调整部分
（一）配气机构的调整
1、气门间隙的检查与调整
在冷车状态下，首先拆下气缸盖罩，对配气机构进行检查，缸盖螺母和气门摇臂支座的固定螺母不应有松动，气门摇臂头的弧面不应有明显凹坑，气门推杆不得弯曲变形。
找一缸压缩上止点：按柴油机正常运转方向转动曲轴至指针对准皮带轮减震器上的“O”点。然后连续正反小角度范围110°-20°即可，转动曲轴，若此时**缸进排气门摇臂无摆动动作，而第四缸进排气门摇臂有摆动动作，此时把曲轴指针对准“O”刻度，此时即处于**缸压缩上止点位置，若连续正反小角度转动曲轴时**缸摇臂摆动而第四缸无摇臂摆动，指针对准“O”刻度为第四缸上止点，此时把曲轴转一圈即变为**缸压缩上止点。
气门间隙调整：曲轴处于**缸压缩上止点位置，根据发火次序，和进排气门排列，可调整1、2、3、6四气门间隙，再把曲轴转一圈，此时可调整4、5、7、8四气门间隙。调整时先把气门调整螺钉的锁紧螺母松开，用起子适当旋出调整螺钉，把厚薄规插入摇臂与气门杆端之间，然后适当旋进调整螺钉，直至摇臂刚好压紧厚薄规，再把锁紧螺母拧紧。
2、配气相位的检调
在气门间隙符合要求时，才能检查配气相位。
（1）取出气缸盖罩，在气缸减压状态下按正常运转方向慢慢转动飞轮，同时用手捻动检查缸的进气门推杆。
（2）当推杆从能转动到不能转动的瞬间，即停止转动飞轮，此时即为进气门的打开时刻。在飞轮外圈上，用卷尺量出机体上的标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。
（3）用直尺在飞轮外端面上通过飞轮中心点和上止点刻线对出对应的另边下止点位置，标出刻线。
（4）缓慢转动飞轮，同时用于捻动推杆，当推杆从不能转动到开始转动的瞬间即停止转动，此时进气门关闭的时刻。量出标记点与下止点刻线的弧长。
（5）用同样方法量出排气门打开和关闭时刻所对应的弧长。
（6）将量出弧长换算为曲轴转角。
（7）与规定的配气相位比较，如相差太大，应检查凸轮轴正时齿轮装配有无错误，凸轮磨损是否过量等。
3、减压机构的调整
柴油机在使用过程中，由于零件磨损，会使减压机构的间隙发生变化，因此需要做调整。
在调整减压机构时应先调整好气门间隙，并把飞轮摇到被检查的压缩上止点，在气门关闭状态下进行。顺时针转动减压手柄，如感到用力适中，气门被压下，摇车轻松省力，即为减压良好。调整后应摇车检查，在不扳减压手柄时要保证气门密封，扳动减压手柄时能压下气门，且气门不与活塞相碰。
调整方法：在被调整气缸的活塞处于压缩上止点时扳动减压手柄，松开锁紧螺母，用起子转动减压螺钉，使摇臂和气门杆尾端接触后，在继续转动一圈半，此时气门大约打开0．6-1㎜，然后锁紧螺母。
（二）燃油供给系统调整
1、喷油器的检查与调整
拆下调整螺钉护冒，把调整螺钉按需要旋进或旋出。旋进则喷油压力增大，旋出则喷油压力减小。（压力一般为23±0．5ＭＰA）
压力调整好后，可进行喷油质量的检查，在标准喷射压力下，喷油质量应符合如下要求：
（1）喷雾形状为4-12°的倒锥形，距喷孔愈远愈大，喷出的油柱呈细小而均匀的雾状。
（2）无散射和明显的偏射（单边喷油）
断油声音干脆、清晰、五滴漏现象，连续喷射几次后喷口处无油渍，检查后将护帽装上、拧紧。
（3）在无专用设备条件下，可在车上用三通管接高压油管作比较调整应调整至两喷油器同时喷油为止。
2、供油提前角的检查与调整
以玉柴发动机的柴油机水泵为例
静态供油提前角为上止点前15°±2°。
松开**缸高压油管与喷油泵的连接螺母，慢慢转动曲轴，当出油阀螺帽中的油面开始波动时即停止转动曲轴，此时装在齿轮室罩上的定时指针在曲轴皮带轮定时时刻上的指示值即为供油角度，若不符合，需调整，其方法如下：
方法1、适当松开喷油泵前端连接法兰的紧固螺母，然后把喷油泵按需要适当拨转一角度（喷油泵往内旋转则提前角度变大，喷油泵往外拨则提前角度变小），然后拧紧连接法兰的螺母，检查供油提前角，调整至规定值拧紧。
方法2、打开喷油泵齿轮盖板，适当拧松喷油泵齿轮的6个紧固螺栓转动喷油泵齿轮轴调整供油提前角顺时针方向转动喷油泵凸轮轴，增大供油提前角，反之减小供油提前角，然后拧紧喷油泵齿轮的固定螺栓，检查供油提前角直至符合要求后按扭矩要求拧紧喷油泵齿轮的6个紧固螺栓。
高压油泵供油提前角对于柴油机的工作非常重要。供油过迟过早均会导致柴油机产生启动困难、过热、异常和烟色不良。对于这些故障，只要仔细分析，找出原因就能及时排除，从而使柴油机的工作恢复正常。
一、供油提前角失常的特征
1.供油提前角过大的特征。柴油机工作粗暴，缸内发出类似活塞销“哐哐”的敲缸声音，启动困难，功率不足，怠速时易熄火，熄火时有反转现象，启动时排气管冒白烟，启动后渐为黑烟，烟越浓提前角越大，发动机易过热，易出现水温过高等。
2.供油提前角过小的特征。启动困难，启动时排气冒白烟，运转后冒白烟，高速时仍冒白烟，急加速时，加速缓慢无力，运转无刚性，发动机易过热，功率不足，油耗较大等。
二、供油提前角失常的诊断
1.如果发动机排气管冒白烟（排气口没有水珠，烟有辣味），启动困难，运转无力，加速缓慢或柴油机过热等，则可判断为供油提前角过小。
2.如果发动机启动困难，启动有爆燃，停下时曲轴有反转现象或急加速时有敲缸声等现象，则可判断为供油提前角过大。
三、供油提前角的检查与调整
1.供油提前角的检查。拆下**缸（多缸机）高压油管，油门放在**位置，拧松放气螺钉排除油泵中的空气，摇转曲轴，当柴油机水泵的**缸有油喷出后，将油弹吹去少许，继续转动曲轴。当接近**缸供油位置时，放慢转动速度，当出油阀紧座出口油面刚波动时，立即停止曲轴转动，看上止点记号与刻线盘上的角度值，如供油刻线还未到上止点记号，证明供油提前角过大；如超过了上止点记号，证明供油提前角小。
2.供油提前角的调整。供油提前角的调整有以下四法：
①转动泵体法。通过改变油泵与连接盘的相对位置来改变提前角。调整时，松开固定螺栓，将喷油泵转动一个角度，这时凸轮轴不动，挺柱体就沿凸轮型面移动一个位置，使柱塞行驶一定距离，从而改变了供油提前角。一般来说，逆凸轮轴转向转动泵体，供油提前角增大，反之则减小。
②转动凸轮轴法。当油泵驱动轴和油泵固定时，松开联轴器，将油泵凸轮轴转动一个角度，固定后就改变了供油提前角。其原理与转动泵体法相同。
③调整垫片法。如喷油泵滚轮体部件的工作高度尺寸因调整垫片磨损而变小，使得供油提前角发生变化，可将调整垫片翻个面再用，若调整垫片磨损严重，可更换垫片，但须保证滚轮体部件的工作尺寸不变。对单缸柴油机而言，供油提前角的调整就是增减油泵座与齿轮箱体结合面处的垫片，加垫角度增大，反之减少，垫片每增减0.1mm，供油提前角变化1.7°。
④更换偶件法。如高压油泵使用时间较长，柱塞和出油阀偶件磨损较严重，应及时更换两对偶件，并重新检查调整供油提前角。
调整部分
（一）配气机构的调整
1、气门间隙的检查与调整
在冷车状态下，首先拆下气缸盖罩，对配气机构进行检查，缸盖螺母和气门摇臂支座的固定螺母不应有松动，气门摇臂头的弧面不应有明显凹坑，气门推杆不得弯曲变形。
找一缸压缩上止点：按柴油机正常运转方向转动曲轴至指针对准皮带轮减震器上的“O”点。然后连续正反小角度范围110°-20°即可，转动曲轴，若此时**缸进排气门摇臂无摆动动作，而第四缸进排气门摇臂有摆动动作，此时把曲轴指针对准“O”刻度，此时即处于**缸压缩上止点位置，若连续正反小角度转动曲轴时**缸摇臂摆动而第四缸无摇臂摆动，指针对准“O”刻度为第四缸上止点，此时把曲轴转一圈即变为**缸压缩上止点。
气门间隙调整：曲轴处于**缸压缩上止点位置，根据发火次序，和进排气门排列，可调整1、2、3、6四气门间隙，再把曲轴转一圈，此时可调整4、5、7、8四气门间隙。调整时先把气门调整螺钉的锁紧螺母松开，用起子适当旋出调整螺钉，把厚薄规插入摇臂与气门杆端之间，然后适当旋进调整螺钉，直至摇臂刚好压紧厚薄规，再把锁紧螺母拧紧。
2、配气相位的检调
在气门间隙符合要求时，才能检查配气相位。
（1）取出气缸盖罩，在气缸减压状态下按正常运转方向慢慢转动飞轮，同时用手捻动检查缸的进气门推杆。
（2）当推杆从能转动到不能转动的瞬间，即停止转动飞轮，此时即为进气门的打开时刻。在飞轮外圈上，用卷尺量出机体上的标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。
（3）用直尺在飞轮外端面上通过飞轮中心点和上止点刻线对出对应的另边下止点位置，标出刻线。
（4）缓慢转动飞轮，同时用于捻动推杆，当推杆从不能转动到开始转动的瞬间即停止转动，此时进气门关闭的时刻。量出标记点与下止点刻线的弧长。
（5）用同样方法量出排气门打开和关闭时刻所对应的弧长。
（6）将量出弧长换算为曲轴转角。
（7）与规定的配气相位比较，如相差太大，应检查凸轮轴正时齿轮装配有无错误，凸轮磨损是否过量等。
3、减压机构的调整
柴油机在使用过程中，由于零件磨损，会使减压机构的间隙发生变化，因此需要做调整。
在调整减压机构时应先调整好气门间隙，并把飞轮摇到被检查的压缩上止点，在气门关闭状态下进行。顺时针转动减压手柄，如感到用力适中，气门被压下，摇车轻松省力，即为减压良好。调整后应摇车检查，在不扳减压手柄时要保证气门密封，扳动减压手柄时能压下气门，且气门不与活塞相碰。
调整方法：在被调整气缸的活塞处于压缩上止点时扳动减压手柄，松开锁紧螺母，用起子转动减压螺钉，使摇臂和气门杆尾端接触后，在继续转动一圈半，此时气门大约打开0．6-1㎜，然后锁紧螺母。
（二）燃油供给系统调整
1、喷油器的检查与调整
拆下调整螺钉护冒，把调整螺钉按需要旋进或旋出。旋进则喷油压力增大，旋出则喷油压力减小。（压力一般为23±0．5ＭＰA）
压力调整好后，可进行喷油质量的检查，在标准喷射压力下，喷油质量应符合如下要求：
（1）喷雾形状为4-12°的倒锥形，距喷孔愈远愈大，喷出的油柱呈细小而均匀的雾状。
（2）无散射和明显的偏射（单边喷油）
断油声音干脆、清晰、五滴漏现象，连续喷射几次后喷口处无油渍，检查后将护帽装上、拧紧。
（3）在无专用设备条件下，可在车上用三通管接高压油管作比较调整应调整至两喷油器同时喷油为止。
2、供油提前角的检查与调整
以玉柴发动机的柴油机水泵为例
静态供油提前角为上止点前15°±2°。
松开**缸高压油管与喷油泵的连接螺母，慢慢转动曲轴，当出油阀螺帽中的油面开始波动时即停止转动曲轴，此时装在齿轮室罩上的定时指针在曲轴皮带轮定时时刻上的指示值即为供油角度，若不符合，需调整，其方法如下：
方法1、适当松开喷油泵前端连接法兰的紧固螺母，然后把喷油泵按需要适当拨转一角度（喷油泵往内旋转则提前角度变大，喷油泵往外拨则提前角度变小），然后拧紧连接法兰的螺母，检查供油提前角，调整至规定值拧紧。
方法2、打开喷油泵齿轮盖板，适当拧松喷油泵齿轮的6个紧固螺栓转动喷油泵齿轮轴调整供油提前角顺时针方向转动喷油泵凸轮轴，增大供油提前角，反之减小供油提前角，然后拧紧喷油泵齿轮的固定螺栓，检查供油提前角直至符合要求后按扭矩要求拧紧喷油泵齿轮的6个紧固螺栓。
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