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潍柴发动机注意事项1

返回列表 来源:shhhby.com 浏览: 发布日期:2019-06-01 13:42【
潍柴发动机注意事项
一、 如何保证轴承可靠工作(关键词:柴油机水泵
为了保证轴承能可靠地工作,从使用的角度讲,应该注意些什么呢?
一般说来从使用角度讲要注意以下几点:
1.轴承间隙要适当,过大产生冲击,过小则润滑不良,可能烧瓦。
2.轴承及轴颈表面质量和几何形状应严格得到保证。
3.改善润滑质量,控制机油的压力、温度及流量,加强机油滤清。
4控制柴油机的温度状态,在过冷过热的情况下工作都是不利的。冷天,柴油机起动前应先预热,并用手转动曲轴使机油进入磨擦表面。 5.采用符合规定的燃油及润滑油。
二、轴瓦早期损坏的原因分析
作为滑动轴承的主轴瓦及连杆瓦,在使用中最常见的故障是耐磨合金层剥离或烧损,以及轴承的早期磨损。
  柴油机若经过短期运转,轴瓦表面即迅速破坏或严重磨损,其原因大多不在轴瓦本身,而主要是由于使用条件或配合零件或技术状态不良而引起的。有一个调查材料表明,轴瓦损坏的原因44.9%是杂质所致,13.4%是装配不良,12.7%是同心度太差,10.8%是润滑不良,9.5%是过载,其余则是腐蚀等其它因素。
  柴油机在起动、停车过程中,轴承经常处于临界润滑状态,可使油膜间断,磨擦面直接接触。即使柴油机在正常运转时,由于负荷不稳定等因素,轴颈和轴承也很难保持均匀和不间断的液体润滑。另外,新的柴油机在装配时未能彻底清除型砂和铁屑,可在运转过程中进入灰尘污物,也是加速磨损,造成拉瓦烧瓦的主要原因。
  轴承的剥落主要是由于疲劳损坏。因为轴承所受负荷的大小和方向随时间而变化,当负荷不稳定时,轴承磨擦表面之间不能保持均匀连续的油膜,而且油膜的压力也在脉动式地变化。在最小油膜厚度时,承载面的局部区域内产生高温,大大降低了合金层的抗疲劳强度。另外,轴承本身制造装配不良,也是导致合金层剥落的直接原因。
  除了磨损和剥落之外,滑动轴承的腐蚀也是值得注意的问题,这主要取决于机油的质量、温度、压力和轴承负荷。轴承的高负荷部位最容易出现腐蚀,而润滑油在高温下变质而生成的有机酸和硫化物则是引起轴承腐蚀的直接原因。
  轴承的烧损,即平常所说的“烧瓦”,其主要原因是间隙过小,润滑不良及使用操作有问题。
三、 如何防止气门头部断裂
气门有时会从头部断裂,造成重大事故,应如何防止呢?气门断裂的原因可能是:
1.本身在加工和热处理过程中产生裂纹;
2.气门座扭曲,使气门承受弯曲应力;
3.由于气门碰活塞、气门机构传动件运动不当或间隙不合适而产生冲击;4.气门头部温度分布不均匀而产生热应力。
为了防止气门早期磨损、烧损及断裂,应注意以下几个方面:
1.严格控制气门机构的润滑油量,过多易生成积炭,过少则会加速磨损。2.气门座、气门及气门导管应严格保证同心。
3.正确调整气门间隙,防止气门碰活塞。
4.严格控制冷却水温度,改善柴油机的冷却效果。
四、常见气门烧损的原因分析
最常见的气门烧损究竟是什么原因造成的?
气门烧损以排气门最为常见,其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外,如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。
当气门座扭曲时,气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。气门密封面上往往出现沟槽,经高温气体的冲刷便会形成烧损。当气门密封面及气门座积炭严重时,使传热条件恶化,也容易产生变形,导致气门烧损。
五、 如何避免气缸盖产生裂纹
从使用角度讲,应如何避免气缸盖产生裂纹呢?
我们可以从下列几个方面注意:
1.装配时应检查各冷却水孔是否畅通。定期用碱性溶液清洗冷却系,及时清除水垢油污。
2.发动机正在工作而水箱偶而缺水时,不得立即熄火,而应低速运转徐徐加水。不得在发动机走热后加冷水,停车后应等水温至40℃以下后再放水。寒冬季节起动不能立即加开水,而应先加热水而加开水。
3.水箱内应加软水,并尽可能少换水。
4.柴油机应避免长期在超负荷下工作。
5.气缸盖螺栓要均匀上紧,并正确调整供油时间。
六、缸盖出现裂纹的外部特征
排气冒白烟,有后燃排气声,水箱内窜声,气门座变形而使气门关闭不严产生漏气等等。
七、引起积炭的主要原因是什么?
柴油机活塞的顶部、燃烧室壁和气门周围产生积炭是较为常见的现象,它实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不完全燃烧的产物。大量的积炭会使燃烧不良、传热恶化并降低喷油器工作的可靠性。造成积炭的原因很多,主要是:
1.喷油器工作不正常,如雾化不良、滴油、喷油压力过高或过低以及喷油时间过早或过迟、喷油量过多,均会使部分燃料燃烧不完全。
2.柴油与机油牌号不对,质量差,燃烧后形成炭渣。
3.柴油机超载或温度过高,着火过早,使燃料燃烧不完全。
4.冷却水温度过低,影响燃料的正常燃烧。
5.漏气严重。
6.窜机油严重。
八、什么原因会使排气冒青白烟呢?
 青白烟反映喷油雾化不良,部分柴油未能在气缸内着火燃烧。若大量冒白烟,则表明气缸内有水进入。其主要原因是:
1.柴油机温度低,喷油雾化不良。
2.多缸机的某一缸继续工作或根本不工作,燃油呈1微米左右的不完全燃烧的微小油滴排出气缸。
3.气缸盖、气缸套或气缸垫破裂,使水进入气缸。
 所以,青白烟实际上是柴油蒸汽或水蒸汽的再凝结。
九、气缸盖的进排气门座之间及气门座与喷油器座(或燃烧室镶块)之间为什么容易出现裂纹?
 气缸盖是个比较复杂的零件,长期在恶劣的条件下工作,阀座之间的“鼻梁区”是热力负荷很严重的地方,往往会出现裂纹。
  一般来说,水道内腔水垢沉积导热变坏;长期在高温下工作使零件材质强度下降;以及制造、使用不当等是出现裂纹的主要原因。
  从使用角度讲,起动后不肯车就加载或在带负荷的情况下突然停车,柴油机在高温下突然加冷水,寒冷天气起动时突然加开水,柴油机停止工作后立即放掉冷却水,以及冷却不良,超负荷工作,喷油时间不当等等,都会导致产生裂纹,而这些原因归结起来是由于局部热应力引起的。柴油机在工作中受到复杂的机械和热力的作用,压力从约1公斤/厘米2到燃烧最高压力50~100公斤/厘米2之间变化,而温度也从进气低温到燃烧最高温之间变化,这就产生交变的应力。阀座区域平均温度为300~400℃,不但要大量传热,而且长期受高速,高温废气的冲刷。随着使用时间的增加,材质强度逐渐下降,就容易产生热塑变形。此外,由于缸盖结构形状复杂,本身亦可能有残余铸造应,上局部热应力集中形成裂纹。所以损坏的缸盖在与活塞相对处一般微量上拱,排气门座较进气阀座硬脆,密封环带出现烧蚀和班坑。对于多缸机来说,裂纹多产生在冷却较差的缸,且自排气门座波及到进气门座。