柴油机喷油泵正确使用及常见问题处理方法2
（二）供油错量
供油错量是指喷油泵供汕时，破朝；了供油定量。即供油过多或过少。喷油泵供油过多有两种情况：一是所有供油组供油过多，二是个别供油组供油过多。所有供油组供油过多的主要原因有：喷油泵调熬（校正）不当，最人供油限制装置磨损，油量控制机构装配或调整不当等。个别供油组供油过多（又称单缸供油量过人，简称“单大”）是使用中常见的一种现象。主要是阅为个别供油纽因某种原因使柱塞向加油方向多转了一个角度，供油有效行程大于其它柱塞的供油有效行程，使其供油量大于其它供油组的供油量所致。外部表现为：发动机转速不稳、个别缸温度明显升高（工作初期）、燃烧噪音和机械噪音明显（汽缸发出周期性地燃烧爆发声，周期性的高压气流冲击排气管的振动声）。若发动机长时间在“单大”状况下工作，会出现该缸“拉缸”、活塞“烧顶”、连杆弯曲等危害。致使发动机使用寿命缩短。因此，使用中必须引起足够的重视。使用中，当发现有“单大”的现象出现时，应及时应用“断缸法”进行检查和判断。其方法是：逐一切断各缸油路，观察故障现象的变化情况。当切断某缸的油路时，故障现象消失，则说明该缸供油量偏大。此时，应打开喷油泵检查窗，检查齿圈系紧螺钉是否松动或松脱，齿圈与转筒上的刻线是否对正，若有偏差，应对正系紧。若切断某缸的油路时，故障现象减轻，但没有消失，则说明不但该缸供油量偏大，还有其它缸供油量偏大。则应对喷油泵进行重新校正。
（三）供油错时
所谓供油错时，即供油过早或过晚。供油过早一般山现在修理不当或调整错误时。供油过于将导致发动机起动困难或工作粗暴，使发动机运动机刊：利部分固定部刊：（轴、瓦）磨损加剧，使用寿命缩短。当使用中一旦发现供油角度过早时，应及时进行检查调整。
使用中常见的故障是供油过晚，即提前供油角过小。如6V150发动机的标准提前供油角为31°±1°。12V150发动机的标准提前供油角为34°±1°。使用中若提前供油角小于标准值，则为提前供油角过晚（或过小）。
提前供油角过晚时，着火时刻推迟，使整个燃烧过程后移，后然延长，所以发动机易过热，排黑烟。燃烧损失和热损火增加，发动机功率下降，燃料消耗率增加。造成提前供油角过晚的原因有：喷油泵驱动零件磨损、凸轮及挺杆上、件磨损、驱动齿轮损坏、检查调整错误等。
（四）供油错乱
在使用中，若发动机提前供油角度人于或小于标准提前供油角时，则为提前供油角错乱。该故障只有在修理安装，检查调整不正确，或在使用中某一传动机刊：损坏时才会出现。
使用中，当提前供油角度错乱时，将出现发动机工作状况急剧变差，起动困难或不能起动的现象。该故障若是因为修理安装，检查调整不正确导致的，应及时检查调整，恢复至标准。若是因为某一传动机仆损坏导致的，应及时换什修理。
（五）供油不均
于一台发动机米讲，要求喷油泵向各缸供油应均匀一致，这样混合气燃烧后的爆发压力一致，发动机斗：作平稳、柔和。否则，发动机丁作粗暴，振动人，磨损加刷。
不同型号的发动机，供油不均匀标准不一样。如6V150发动机喷油泵，当加油齿杆伸出量在10±0.2mm，凸轮轴转速为1100±25rpm，每个供油纽供油400次时，供油量应为58±lml，否则称为供油不均匀。另如12V150发动机喷油泵，当加油齿杆伸山量在13.5mm，凸轮轴转速为850±25rpm，每个供油组供油400次时，供油量应为64±1mi，否则称为供油不均匀。
发动机供油不均匀情况增加，不仅使各缸功率下降，而且由于发动机的振动，使发动机加速磨损，造成整机功率·卜降，燃料消耗率增加。实验资料显示，当供油不均匀系数达到10%时，发动机功率下降3%，燃料消耗率增加4%。
当发动机供油不均匀系数增加，影响发动机性能时，应及时按标准进行校正。
（六）供油为零
喷油泵供油为零，实质上就是指喷油泵不能向发动机汽缸供油。
从使用角度来看，致使喷油泵供油为零的原因有三个大方面的原因。一是喷油泵油道内无油（人量进气形成“气阻”，燃料耗尽），二是喷油泵驱动机构损坏（凸轮轴不转），三是油量控制机构失效（加不上油）。
当发现喷汕泵不供油时，应首先检查有油否、是否进气。无油则加添，进气则排气。然后再检查喷油泵油量控制机构的连接和移动灵活性及喷油泵凸轮轴的转动情况。发现问题及时调整或修 喷油泵是柴油内燃机最精密的 “心脏”部件之一。了解和掌握喷油泵技术状况变化，正确使用和维护喷油泵，是提高内燃机的动力性和经济性，并延长其使用寿命的重要手段。也是柴油内燃机使用者必备的知识和技能。
上海柴油机水泵制造商
供油错量是指喷油泵供汕时，破朝；了供油定量。即供油过多或过少。喷油泵供油过多有两种情况：一是所有供油组供油过多，二是个别供油组供油过多。所有供油组供油过多的主要原因有：喷油泵调熬（校正）不当，最人供油限制装置磨损，油量控制机构装配或调整不当等。个别供油组供油过多（又称单缸供油量过人，简称“单大”）是使用中常见的一种现象。主要是阅为个别供油纽因某种原因使柱塞向加油方向多转了一个角度，供油有效行程大于其它柱塞的供油有效行程，使其供油量大于其它供油组的供油量所致。外部表现为：发动机转速不稳、个别缸温度明显升高（工作初期）、燃烧噪音和机械噪音明显（汽缸发出周期性地燃烧爆发声，周期性的高压气流冲击排气管的振动声）。若发动机长时间在“单大”状况下工作，会出现该缸“拉缸”、活塞“烧顶”、连杆弯曲等危害。致使发动机使用寿命缩短。因此，使用中必须引起足够的重视。使用中，当发现有“单大”的现象出现时，应及时应用“断缸法”进行检查和判断。其方法是：逐一切断各缸油路，观察故障现象的变化情况。当切断某缸的油路时，故障现象消失，则说明该缸供油量偏大。此时，应打开喷油泵检查窗，检查齿圈系紧螺钉是否松动或松脱，齿圈与转筒上的刻线是否对正，若有偏差，应对正系紧。若切断某缸的油路时，故障现象减轻，但没有消失，则说明不但该缸供油量偏大，还有其它缸供油量偏大。则应对喷油泵进行重新校正。
（三）供油错时
所谓供油错时，即供油过早或过晚。供油过早一般山现在修理不当或调整错误时。供油过于将导致发动机起动困难或工作粗暴，使发动机运动机刊：利部分固定部刊：（轴、瓦）磨损加剧，使用寿命缩短。当使用中一旦发现供油角度过早时，应及时进行检查调整。
使用中常见的故障是供油过晚，即提前供油角过小。如6V150发动机的标准提前供油角为31°±1°。12V150发动机的标准提前供油角为34°±1°。使用中若提前供油角小于标准值，则为提前供油角过晚（或过小）。
提前供油角过晚时，着火时刻推迟，使整个燃烧过程后移，后然延长，所以发动机易过热，排黑烟。燃烧损失和热损火增加，发动机功率下降，燃料消耗率增加。造成提前供油角过晚的原因有：喷油泵驱动零件磨损、凸轮及挺杆上、件磨损、驱动齿轮损坏、检查调整错误等。
（四）供油错乱
在使用中，若发动机提前供油角度人于或小于标准提前供油角时，则为提前供油角错乱。该故障只有在修理安装，检查调整不正确，或在使用中某一传动机刊：损坏时才会出现。
使用中，当提前供油角度错乱时，将出现发动机工作状况急剧变差，起动困难或不能起动的现象。该故障若是因为修理安装，检查调整不正确导致的，应及时检查调整，恢复至标准。若是因为某一传动机仆损坏导致的，应及时换什修理。
（五）供油不均
于一台发动机米讲，要求喷油泵向各缸供油应均匀一致，这样混合气燃烧后的爆发压力一致，发动机斗：作平稳、柔和。否则，发动机丁作粗暴，振动人，磨损加刷。
不同型号的发动机，供油不均匀标准不一样。如6V150发动机喷油泵，当加油齿杆伸出量在10±0.2mm，凸轮轴转速为1100±25rpm，每个供油纽供油400次时，供油量应为58±lml，否则称为供油不均匀。另如12V150发动机喷油泵，当加油齿杆伸山量在13.5mm，凸轮轴转速为850±25rpm，每个供油组供油400次时，供油量应为64±1mi，否则称为供油不均匀。
发动机供油不均匀情况增加，不仅使各缸功率下降，而且由于发动机的振动，使发动机加速磨损，造成整机功率·卜降，燃料消耗率增加。实验资料显示，当供油不均匀系数达到10%时，发动机功率下降3%，燃料消耗率增加4%。
当发动机供油不均匀系数增加，影响发动机性能时，应及时按标准进行校正。
（六）供油为零
喷油泵供油为零，实质上就是指喷油泵不能向发动机汽缸供油。
从使用角度来看，致使喷油泵供油为零的原因有三个大方面的原因。一是喷油泵油道内无油（人量进气形成“气阻”，燃料耗尽），二是喷油泵驱动机构损坏（凸轮轴不转），三是油量控制机构失效（加不上油）。
当发现喷汕泵不供油时，应首先检查有油否、是否进气。无油则加添，进气则排气。然后再检查喷油泵油量控制机构的连接和移动灵活性及喷油泵凸轮轴的转动情况。发现问题及时调整或修 喷油泵是柴油内燃机最精密的 “心脏”部件之一。了解和掌握喷油泵技术状况变化，正确使用和维护喷油泵，是提高内燃机的动力性和经济性，并延长其使用寿命的重要手段。也是柴油内燃机使用者必备的知识和技能。
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