玉柴ＹＣ６１１２柴油发动机气缸体的镶套修复
玉柴ＹＣ６１１２柴油发动机气缸体的镶套修复2
3、搪缸工艺
(1)、根据搪削气缸直径选择主轴，缸径在76－115ｍｍ范围内，我选用直径75ｍｍ主轴。
（2）、安装主轴前我严格清洁结合面，并把结合螺钉均匀地拧紧，以保证主轴与工作台面的。
（３）、将缸体装置在夹具中，我用专用压盘压紧。清洁夹具底盘和工作台面，利用工作台上的T形槽、垫铁和螺栓等将夹具初步固定。 （4）、选择与气缸直径相适应的定心球杆确定气缸的中心线。我将定心球杆装在搪刀孔之下孔，根据气缸半径及主轴半径之和确定定心球杆的长度。定心球杆的端部接触气缸距上口3～4毫米处（即气缸的“缸肩”部分），我用主轴拔杆拔转主轴，感觉定心球与气缸壁四周的接触情况。左右方向可转动手轮使工作台纵向移动来调整，前后方向可用木棰轻敲夹具来调整。定好中心后，将夹具紧固，并复查一遍。 （5）、装上刀具，根据搪削量确定搪削次数和每次吃刀量，**一刀为了提高气缸表面粗糙度，吃刀量不易过大，一般应在0.05ｍｍ以内。
（6）、选定走刀量和主轴转速。柴油机水泵主轴转速是每分钟旋转的圈数，走刀量是主轴每转一圈下行的距离。Ｔ－7220Ａ搪床有六种走刀量和六种主轴转速可供选择。因此，粗搪时可选较大走刀量，以提高搪缸速度，精搪时应选择小走刀量以提高气缸的粗糙度；气缸直径小可采用较高转速，气缸直径大，特别是加长刀杆搪削大气缸时应采用低转速；气缸硬度大的应采用慢走刀，低转速。
（７）、根据气缸长度，校正自动停刀装置。我把主轴摇至缸口，用拨杆拨转主轴，检查吃刀量是否合适，搪刀在气缸圆周上的吃刀量是否一致，发现问题应即时调整纠正，然后接通电源进行搪削。在搪削中我经常用量缸表或内卡钳掌握每次搪削的吃刀量，防止把缸搪大，造成损失。
（8）、气缸搪好后，我换用特制搪刀，在气缸上口搪出宽约1－2ｍｍ，角度为30°或75°的倒角，以便于活塞组的安装。
4、磨缸的工艺
（1）、清洁――我将已搪过的气缸加以清洁，并彻底清除气缸内的铁屑，将缸体放在缸体架上，气缸下部放置铁皮盘，以供盛放润滑液。再将磨缸架装在气缸体上。
（2）、选择砂条――根据需要选择合适的砂石条装于磨缸头上，光磨铸铁气缸的磨头砂条。
（3）、安装砂条――砂条成套安装在磨缸头上以后，应检查圆柱度超过0.20mm时,应在较低的砂条下面加垫片，或把较高的砂条磨低，否则，会使磨成锥型。
（4）、安装磨头。
（5）、调整砂条压力。
磨缸机型号﹕MJ4220A。磨缸时，砂条上下露出的多少由砂条和气缸的长短而定。露出太多，会磨成喇叭口，如果重叠会磨成“腰鼓形”。一般选择上下露出15－20ｍｍ。我经常用量缸表正确测量缸径，搪至所需尺寸时，不可再去转动调整盘，只须往复几次，达到需要的精确尺寸为止。还要尽可能地使磨缸主轴，磨缸头和气缸在一直线上，以防磨偏。还应经常用活塞试配，以防磨大。粗砂条磨至一定程度时，换用细砂条光磨，当配合间隙合适后，我用“00”号纱布包在磨头上，将气缸壁抛光。要求气缸表面应光滑，看不到磨痕。气缸壁呈黑蓝色。气缸的圆度应达到0.01----0.02ｍｍ，圆柱度应达到0.01ｍｍ，与活塞的配缸间隙应达到0.10----0.15ｍｍ,表面粗糙度应达可到 。
（三）我对气缸套的改装
1、镶套时应注意的问题
（1） 缸套的材料
镶套的材料要根据镶套部位的工作条件来选择。如在高温下工作的部位 , 镶套材料应与 基体一致或相近似 , 使它们的线膨胀系数相同 ; 材料热稳定性要好 , 以保证零件工作时的稳定性。为了获得好的耐磨性能 , 也可镶比基体金属好的耐磨材料。为提高耐磨性 , 可采用表面处理 , 如表面淬火、镀鉻等 ; 有的则采用优质材料 , 但成本高。目前广泛应用的是在气缸体内镶入气缸套的结构。对于铝合金气缸体而言 , 因其耐磨性不好必须镶以气缸套。气缸套常由片状石墨铸铁并添加微量鉻、钼和镍, 用离心铸造法制成。它具有使用寿命长 , 耐磨性好、检修方便及费用低等优点。我选择了广东肇庆动力配件有限公司的气缸套进行改试，试用了硼合金和鉻钼铜合金铸铁为材质的气缸套，于是我向厂家订购了一些半成品的粗胚缸套，然后再进行机加工。
（2） 镶套的过盈量
镶套过盈量应选择合适 , 必要时要经过强度计算。因为过盈量太大易使零件变形或挤裂 ; 过盈量不足 , 又易松动和脱落。由于套系一薄壁衬套 , 镶套时包容件承受的是拉应力 , 被包容件承受的是压应力 , 因而 当套的厚度不大时 ( 一般 2－3mm) 应力与相对过盈量成正比关系。所谓相对过盈量 , 是指单位直径 ( 为镶套的基本尺寸 ) 上的过盈量。如气缸体承孔镶套 , 套外径尺寸为 100mm, 其过盈量为 0.05mm, 则相对过盈量为 0.05/100=0.0005 。
3、搪缸工艺
(1)、根据搪削气缸直径选择主轴，缸径在76－115ｍｍ范围内，我选用直径75ｍｍ主轴。
（2）、安装主轴前我严格清洁结合面，并把结合螺钉均匀地拧紧，以保证主轴与工作台面的。
（３）、将缸体装置在夹具中，我用专用压盘压紧。清洁夹具底盘和工作台面，利用工作台上的T形槽、垫铁和螺栓等将夹具初步固定。 （4）、选择与气缸直径相适应的定心球杆确定气缸的中心线。我将定心球杆装在搪刀孔之下孔，根据气缸半径及主轴半径之和确定定心球杆的长度。定心球杆的端部接触气缸距上口3～4毫米处（即气缸的“缸肩”部分），我用主轴拔杆拔转主轴，感觉定心球与气缸壁四周的接触情况。左右方向可转动手轮使工作台纵向移动来调整，前后方向可用木棰轻敲夹具来调整。定好中心后，将夹具紧固，并复查一遍。 （5）、装上刀具，根据搪削量确定搪削次数和每次吃刀量，**一刀为了提高气缸表面粗糙度，吃刀量不易过大，一般应在0.05ｍｍ以内。
（6）、选定走刀量和主轴转速。柴油机水泵主轴转速是每分钟旋转的圈数，走刀量是主轴每转一圈下行的距离。Ｔ－7220Ａ搪床有六种走刀量和六种主轴转速可供选择。因此，粗搪时可选较大走刀量，以提高搪缸速度，精搪时应选择小走刀量以提高气缸的粗糙度；气缸直径小可采用较高转速，气缸直径大，特别是加长刀杆搪削大气缸时应采用低转速；气缸硬度大的应采用慢走刀，低转速。
（７）、根据气缸长度，校正自动停刀装置。我把主轴摇至缸口，用拨杆拨转主轴，检查吃刀量是否合适，搪刀在气缸圆周上的吃刀量是否一致，发现问题应即时调整纠正，然后接通电源进行搪削。在搪削中我经常用量缸表或内卡钳掌握每次搪削的吃刀量，防止把缸搪大，造成损失。
（8）、气缸搪好后，我换用特制搪刀，在气缸上口搪出宽约1－2ｍｍ，角度为30°或75°的倒角，以便于活塞组的安装。
4、磨缸的工艺
（1）、清洁――我将已搪过的气缸加以清洁，并彻底清除气缸内的铁屑，将缸体放在缸体架上，气缸下部放置铁皮盘，以供盛放润滑液。再将磨缸架装在气缸体上。
（2）、选择砂条――根据需要选择合适的砂石条装于磨缸头上，光磨铸铁气缸的磨头砂条。
（3）、安装砂条――砂条成套安装在磨缸头上以后，应检查圆柱度超过0.20mm时,应在较低的砂条下面加垫片，或把较高的砂条磨低，否则，会使磨成锥型。
（4）、安装磨头。
（5）、调整砂条压力。
磨缸机型号﹕MJ4220A。磨缸时，砂条上下露出的多少由砂条和气缸的长短而定。露出太多，会磨成喇叭口，如果重叠会磨成“腰鼓形”。一般选择上下露出15－20ｍｍ。我经常用量缸表正确测量缸径，搪至所需尺寸时，不可再去转动调整盘，只须往复几次，达到需要的精确尺寸为止。还要尽可能地使磨缸主轴，磨缸头和气缸在一直线上，以防磨偏。还应经常用活塞试配，以防磨大。粗砂条磨至一定程度时，换用细砂条光磨，当配合间隙合适后，我用“00”号纱布包在磨头上，将气缸壁抛光。要求气缸表面应光滑，看不到磨痕。气缸壁呈黑蓝色。气缸的圆度应达到0.01----0.02ｍｍ，圆柱度应达到0.01ｍｍ，与活塞的配缸间隙应达到0.10----0.15ｍｍ,表面粗糙度应达可到 。
（三）我对气缸套的改装
1、镶套时应注意的问题
（1） 缸套的材料
镶套的材料要根据镶套部位的工作条件来选择。如在高温下工作的部位 , 镶套材料应与 基体一致或相近似 , 使它们的线膨胀系数相同 ; 材料热稳定性要好 , 以保证零件工作时的稳定性。为了获得好的耐磨性能 , 也可镶比基体金属好的耐磨材料。为提高耐磨性 , 可采用表面处理 , 如表面淬火、镀鉻等 ; 有的则采用优质材料 , 但成本高。目前广泛应用的是在气缸体内镶入气缸套的结构。对于铝合金气缸体而言 , 因其耐磨性不好必须镶以气缸套。气缸套常由片状石墨铸铁并添加微量鉻、钼和镍, 用离心铸造法制成。它具有使用寿命长 , 耐磨性好、检修方便及费用低等优点。我选择了广东肇庆动力配件有限公司的气缸套进行改试，试用了硼合金和鉻钼铜合金铸铁为材质的气缸套，于是我向厂家订购了一些半成品的粗胚缸套，然后再进行机加工。
（2） 镶套的过盈量
镶套过盈量应选择合适 , 必要时要经过强度计算。因为过盈量太大易使零件变形或挤裂 ; 过盈量不足 , 又易松动和脱落。由于套系一薄壁衬套 , 镶套时包容件承受的是拉应力 , 被包容件承受的是压应力 , 因而 当套的厚度不大时 ( 一般 2－3mm) 应力与相对过盈量成正比关系。所谓相对过盈量 , 是指单位直径 ( 为镶套的基本尺寸 ) 上的过盈量。如气缸体承孔镶套 , 套外径尺寸为 100mm, 其过盈量为 0.05mm, 则相对过盈量为 0.05/100=0.0005 。
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