浅谈航空发动机维修
浅谈航空发动机维修
作者：项焕辉
来源：《科技资讯》2016年第09期
摘 要：航空发动机作为一个十分复杂的大型系统，其不仅技术密集，内部结构复杂，在拆装、维护上也十分困难且需要花费十分昂贵的拆装与维修费用。也正因如此，在航空发动机的维修上，选择适合的维修方法，去提高维修效率，提升维修水平则尤为重要。该文笔者即对当前航空发动机维修上存在的问题进行粗浅地探讨，提出在航空发动机维修上的几点个人建议，以供参考。
关键词：航空发动机 发动机维修 问题 建议
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（c）-0058-02
在航空发动机的实际使用过程中，其装配与维修质量都会对航空发动机的机械性能、使用寿命造成巨大的影响。所以，必须给予航空发动机维修足够的重视。尤其是目前，许多航空发动机维修技术人员往往是翻阅维修手册，边看边维修，这种维修方法，不仅极大地降低了航空发动机的维修效率，也极易在维修的问题中出现这样或那样的问题。也正因如此，要想切实解决这一问题，就必须改进维修方法、选择合适的维修方法，从而提高维修效率的同时，也进一步提高维修水平。以下笔者即结合个人实践工作经验，就航空发动机维修工作展开自己的粗浅探讨。
1 当前在航空发动机维修上存在的问题
1.1 供需结构失衡
根据不完全调查得知，截止到今日，我们已经有大量的航空发动机维修厂家通过了CAAC标准认可，并且已经基本覆盖了我国国内绝大多数航空公司的发动机型号。但是，在CFM56、PW4000、V2500以及RB211等系列的发动机上，其能够进行维修的厂家数量以及维修水平仍稍显不足，无法从根本上满足这些系列发动机的维修，且在Trent 500/700系列上，其维修厂家数量以及维修水平也远远满足不了该系列航空发动机的维修需求。除此之外，在通用类航空发动机的维修上，除了装于Cessna系列飞机的发动机，其余大部分发动机型号都缺少对应的维修厂家或者是维修单位。也正因如此，造成了我国在航空发动机维修上，其供需双方往往存在着较为严重的供需结构失衡问题。
1.2 维修水平偏低
通过调查分析，我们可以看到，在航空发动机维修上，仍有部分航空发动机维修人员是一边翻看维修手册，一边进行维修的。而正是因为这种维修方式，在很大程度上直接造成了航空发动机维修上的错误操作且无法进行深修、翻修等工作，也就无法满足航空发动机的维修需求。尤其是这种维修方法还存在容易被外界因素干扰以及出现一些隐形维修等问题，无法治标治本。而造成该问题的出现，不仅仅是因为我国航空发动机维修技术人员本身水平有限，还因为我国航空发动机维修厂家整体能力有限。可以说，目前在我国国内已经达到B4级维修能力的维修厂家以及达到B3和B2级的维修厂家****，而其他的维修厂家，其在维修能力上都相对较低，也就造成了目前我国航空发动机维修行业的整体维修水平根本无法满足当前航空发动机维修需求。
2 做好航空发动机维修的几点个人建议
2.1 从系统硬件结构入手，做好航空发动机的维修工作
在航空发动机维修中，系统硬件结构的根本作用就是为了进一步提高航空发动机的维修水平、提高航空发动机的维修效率，避免维修问题的发生，进而为做好航空发动机的维修工作奠定基石。因此，加强对系统硬件结构的投入与研究则尤为重要。
**，引进远程计算机系统。在航空发动机维修过程中，应该引进远程计算机系统，并且做好远程计算机系统的应用。这是因为远程计算机系统之中，能够储存为航空维修技术人员所提供的维修指示语音和视频的波音PMA和空客AirN@v文档。除此之外，在远程计算机系统中，还有绘制完成的发动机所有组件的三维模型，这些模型可以供技术人员随时调用或者是查看，以方便加强技术人员对航空发动机的深层次了解。同时，为了能够确保技术人员维修工作的顺利进行，系统还提供了DELL图形工作站，模拟维修过程的进行。因此，做好远程计算机系统的应用与引进尤为重要。
第二，做好跟踪定位系统的应用与研究。最早的跟踪定位系统是由Ascension公司研制的，被应用在军事基地监控上，直至在航空发动机维修上的应用，不仅能够通过系统中的Flock of Bird电磁式位置跟踪设备实现了航空发动机维修技术人员对6自由度位置跟踪定位，也实现了对发动机的故障部位和维修部位的有效定位，从而使航空发动机维修人员能够进行有针对性地维修，从而提高航空发动机的维修水平与维修效率。所以，加强对跟踪定位系统的研究与应用则具有十分重要的意义。
第三，做好人机交互系统的研究。可以说在整个航空发动机维修系统中，人机交互系统往往占据着十分重要的地位，并且发挥着十分重要的作用。这是因为，通过人机交互系统，在对航空发动机进行维修的过程中，技术人员就可以通过与系统的互动以及根据系统的提示对发动机进行针对性维修，不仅能够有效提升发动机的维修效率柴油机消防泵，还能够**限度避免其他问题的出现。因此，做好人际交互系统的研究与应用也是做好航空发动机维修工作的关键。
第四，做好数据传输系统的应用。数据传输系统是整个航空发动机维修系统必不可少的组成部分之一，其主要作用就是帮助技术人员和发动机维修系统建立起紧密联系。在维修过程中，技术人员可以将相关问题和数据传递给系统，而系统对问题和数据进行分析之后，再将结果传递给技术人员，帮助技术人员对发动机进行高效维修。
2.2 从系统软件模块入手，做好航空发动机的维修工作
在整个航空发动机的维修过程中，软件模块的根本作用就是将整个维修过程进行模拟，从而通过模拟程序的分析使航空发动机维修人员能够更好、更加高效地完成航空发动机维修工作。因此，做好系统软件模块的研究与应用则尤为重要。
**，做好图像处理显示模块的应用。该模块的主要作用，就是将发动机的维修情况经过处理之后，以图像的形式传递给技术人员，加强技术人员感官的真实感受。通过该方法，能够有效加强技术人员对维修情况的把握，进而提高维修效率。
第二，做好三维跟踪注册模块的应用。该模块的主要作用是对图像中的色点噪声问题进行颜色滤波、边缘提取。然后，系统再根据这些彩色标志点，利用基于视觉的跟踪算法进行系统的三维场景注册。
第三，做好虚拟物体描绘模块的应用。该模块的主要作用是对整个发动机的装配和维修过程进行模拟。在该过程中，系统会将各种文档转化成为语音、数字、视频以及三维立体影像，通过这些对装配和维修过程进行模拟，帮助技术人员进行**装配和维修柴油机水泵。
3 结语
综上所述，该文笔者对当前航空发动机维修上存在的问题进行粗浅探讨，并提出做好航空发动机维修工作的几点个人建议，也希望通过该文笔者的粗浅阐述，能够为广大同行，在今后航空发动机的维修工作上提供有益的参考，为研制出**的航空发动机维修系统、总结出**的航空发动机维修方法，提升航空发动机维修水平做有益的铺垫。
参考文献
[1] 丁铖，廖小平.PowerBuilder 7.0**开发指南[M].人民邮电出版社，2000.
[2] 王再兴.民用航空器外场维修[M].中国民航出版社，2000.
[3] 希瑟·鲍德温，文修.发动机零件维修技术及商务现状[J].航空工程与维修，2001（5）：48-50.
[4] 罗国.浅谈航空维修企业降低材料成本的途径[J].航空工程与维修，2000（4）：26-27.
[5] 赵洪利.发动机的使用和维护管理[J].民航经济与技术，1998（6）：49-51.
作者：项焕辉
来源：《科技资讯》2016年第09期
摘 要：航空发动机作为一个十分复杂的大型系统，其不仅技术密集，内部结构复杂，在拆装、维护上也十分困难且需要花费十分昂贵的拆装与维修费用。也正因如此，在航空发动机的维修上，选择适合的维修方法，去提高维修效率，提升维修水平则尤为重要。该文笔者即对当前航空发动机维修上存在的问题进行粗浅地探讨，提出在航空发动机维修上的几点个人建议，以供参考。
关键词：航空发动机 发动机维修 问题 建议
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（c）-0058-02
在航空发动机的实际使用过程中，其装配与维修质量都会对航空发动机的机械性能、使用寿命造成巨大的影响。所以，必须给予航空发动机维修足够的重视。尤其是目前，许多航空发动机维修技术人员往往是翻阅维修手册，边看边维修，这种维修方法，不仅极大地降低了航空发动机的维修效率，也极易在维修的问题中出现这样或那样的问题。也正因如此，要想切实解决这一问题，就必须改进维修方法、选择合适的维修方法，从而提高维修效率的同时，也进一步提高维修水平。以下笔者即结合个人实践工作经验，就航空发动机维修工作展开自己的粗浅探讨。
1 当前在航空发动机维修上存在的问题
1.1 供需结构失衡
根据不完全调查得知，截止到今日，我们已经有大量的航空发动机维修厂家通过了CAAC标准认可，并且已经基本覆盖了我国国内绝大多数航空公司的发动机型号。但是，在CFM56、PW4000、V2500以及RB211等系列的发动机上，其能够进行维修的厂家数量以及维修水平仍稍显不足，无法从根本上满足这些系列发动机的维修，且在Trent 500/700系列上，其维修厂家数量以及维修水平也远远满足不了该系列航空发动机的维修需求。除此之外，在通用类航空发动机的维修上，除了装于Cessna系列飞机的发动机，其余大部分发动机型号都缺少对应的维修厂家或者是维修单位。也正因如此，造成了我国在航空发动机维修上，其供需双方往往存在着较为严重的供需结构失衡问题。
1.2 维修水平偏低
通过调查分析，我们可以看到，在航空发动机维修上，仍有部分航空发动机维修人员是一边翻看维修手册，一边进行维修的。而正是因为这种维修方式，在很大程度上直接造成了航空发动机维修上的错误操作且无法进行深修、翻修等工作，也就无法满足航空发动机的维修需求。尤其是这种维修方法还存在容易被外界因素干扰以及出现一些隐形维修等问题，无法治标治本。而造成该问题的出现，不仅仅是因为我国航空发动机维修技术人员本身水平有限，还因为我国航空发动机维修厂家整体能力有限。可以说，目前在我国国内已经达到B4级维修能力的维修厂家以及达到B3和B2级的维修厂家****，而其他的维修厂家，其在维修能力上都相对较低，也就造成了目前我国航空发动机维修行业的整体维修水平根本无法满足当前航空发动机维修需求。
2 做好航空发动机维修的几点个人建议
2.1 从系统硬件结构入手，做好航空发动机的维修工作
在航空发动机维修中，系统硬件结构的根本作用就是为了进一步提高航空发动机的维修水平、提高航空发动机的维修效率，避免维修问题的发生，进而为做好航空发动机的维修工作奠定基石。因此，加强对系统硬件结构的投入与研究则尤为重要。
**，引进远程计算机系统。在航空发动机维修过程中，应该引进远程计算机系统，并且做好远程计算机系统的应用。这是因为远程计算机系统之中，能够储存为航空维修技术人员所提供的维修指示语音和视频的波音PMA和空客AirN@v文档。除此之外，在远程计算机系统中，还有绘制完成的发动机所有组件的三维模型，这些模型可以供技术人员随时调用或者是查看，以方便加强技术人员对航空发动机的深层次了解。同时，为了能够确保技术人员维修工作的顺利进行，系统还提供了DELL图形工作站，模拟维修过程的进行。因此，做好远程计算机系统的应用与引进尤为重要。
第二，做好跟踪定位系统的应用与研究。最早的跟踪定位系统是由Ascension公司研制的，被应用在军事基地监控上，直至在航空发动机维修上的应用，不仅能够通过系统中的Flock of Bird电磁式位置跟踪设备实现了航空发动机维修技术人员对6自由度位置跟踪定位，也实现了对发动机的故障部位和维修部位的有效定位，从而使航空发动机维修人员能够进行有针对性地维修，从而提高航空发动机的维修水平与维修效率。所以，加强对跟踪定位系统的研究与应用则具有十分重要的意义。
第三，做好人机交互系统的研究。可以说在整个航空发动机维修系统中，人机交互系统往往占据着十分重要的地位，并且发挥着十分重要的作用。这是因为，通过人机交互系统，在对航空发动机进行维修的过程中，技术人员就可以通过与系统的互动以及根据系统的提示对发动机进行针对性维修，不仅能够有效提升发动机的维修效率柴油机消防泵，还能够**限度避免其他问题的出现。因此，做好人际交互系统的研究与应用也是做好航空发动机维修工作的关键。
第四，做好数据传输系统的应用。数据传输系统是整个航空发动机维修系统必不可少的组成部分之一，其主要作用就是帮助技术人员和发动机维修系统建立起紧密联系。在维修过程中，技术人员可以将相关问题和数据传递给系统，而系统对问题和数据进行分析之后，再将结果传递给技术人员，帮助技术人员对发动机进行高效维修。
2.2 从系统软件模块入手，做好航空发动机的维修工作
在整个航空发动机的维修过程中，软件模块的根本作用就是将整个维修过程进行模拟，从而通过模拟程序的分析使航空发动机维修人员能够更好、更加高效地完成航空发动机维修工作。因此，做好系统软件模块的研究与应用则尤为重要。
**，做好图像处理显示模块的应用。该模块的主要作用，就是将发动机的维修情况经过处理之后，以图像的形式传递给技术人员，加强技术人员感官的真实感受。通过该方法，能够有效加强技术人员对维修情况的把握，进而提高维修效率。
第二，做好三维跟踪注册模块的应用。该模块的主要作用是对图像中的色点噪声问题进行颜色滤波、边缘提取。然后，系统再根据这些彩色标志点，利用基于视觉的跟踪算法进行系统的三维场景注册。
第三，做好虚拟物体描绘模块的应用。该模块的主要作用是对整个发动机的装配和维修过程进行模拟。在该过程中，系统会将各种文档转化成为语音、数字、视频以及三维立体影像，通过这些对装配和维修过程进行模拟，帮助技术人员进行**装配和维修柴油机水泵。
3 结语
综上所述，该文笔者对当前航空发动机维修上存在的问题进行粗浅探讨，并提出做好航空发动机维修工作的几点个人建议，也希望通过该文笔者的粗浅阐述，能够为广大同行，在今后航空发动机的维修工作上提供有益的参考，为研制出**的航空发动机维修系统、总结出**的航空发动机维修方法，提升航空发动机维修水平做有益的铺垫。
参考文献
[1] 丁铖，廖小平.PowerBuilder 7.0**开发指南[M].人民邮电出版社，2000.
[2] 王再兴.民用航空器外场维修[M].中国民航出版社，2000.
[3] 希瑟·鲍德温，文修.发动机零件维修技术及商务现状[J].航空工程与维修，2001（5）：48-50.
[4] 罗国.浅谈航空维修企业降低材料成本的途径[J].航空工程与维修，2000（4）：26-27.
[5] 赵洪利.发动机的使用和维护管理[J].民航经济与技术，1998（6）：49-51.
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